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    輥式冷彎成型的冷彎型鋼斷面形狀具有很大的靈活性，斷面形狀和尺寸可以按使用的需要結(jié)合生產(chǎn)加工工藝的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，可最大限度地滿足用戶的要求合理的斷面形狀，可生產(chǎn)出材料分布最合理的各種斷面型材。常用的斷面形狀有：圓形、方形和矩形，及其它異形閉口型鋼。開口型鋼有角鋼，槽形鋼（內(nèi)/外卷邊槽鋼），Z形鋼（卷邊Z型鋼）及一些較復(fù)雜斷面型鋼。冷彎型鋼用于建筑，主要借助于優(yōu)化截面形狀而不是單純依賴改變材質(zhì)或增加材料的用量來提高材料的性能和用途。

    目前，世界鐵路貨車技術(shù)發(fā)展可分為兩大流派，一是以美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、巴西為代表的重載技術(shù)，其主要特征是車輛軸重大、載重量高、自重輕及列車編組輛數(shù)多。二是以法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家為代表的快捷技術(shù)，其主要特征是車輛運(yùn)行速度高、列車編組數(shù)量少。近幾年來，我國(guó)鐵路貨車技術(shù)水平迅速提升，綜合技術(shù)水平已經(jīng)接近或達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。首先，以重載貨車為代表的綜合技術(shù)已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。其次，提速重載并舉的鐵路通用貨車全部實(shí)現(xiàn)了升級(jí)換代。

    冷彎型鋼是一種以熱軋或冷軋帶鋼為坯料，經(jīng)彎曲成型制成的各種截面形狀尺寸的型鋼，它是一種經(jīng)濟(jì)的截面輕型薄壁鋼材，也稱為鋼制冷彎型材或冷彎型材。冷彎型鋼以其型式多樣、外型美觀、性能穩(wěn)定、與熱軋產(chǎn)品相比重量輕，并能以較復(fù)雜斷面尺寸滿足用戶要求而廣泛應(yīng)用于各類建筑、橋梁、機(jī)械、制造等行業(yè)，并逐步成為在鐵路貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上熱軋型鋼的替代品。隨著鐵路貨車的重載和提速，要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)車輛時(shí)要不斷地優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，在不降低車輛性能的前提下合理減輕自重，以提高載重和車輛綜合性能，而車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用冷彎型鋼就是一個(gè)有效的手段。同時(shí)，隨著冷彎型鋼制造技術(shù)和手段的不斷成熟熟，其在鐵路貨車上的應(yīng)用在近幾年也得到了較快地發(fā)展。

    應(yīng)該說，熱軋型鋼的使用大大方便了車輛制造，使各部件之間的連接更為簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度均得到了一定的加強(qiáng)，推動(dòng)了鐵路貨車的發(fā)展和進(jìn)步，并在鐵路貨車用鋼中占有很大的比重。鐵路貨車升級(jí)換代逐步加快，對(duì)型鋼種類的要求也不斷諧加，但是各型鋼制造企業(yè)由于受制于從模具開發(fā)到投入使用周期較長(zhǎng)且費(fèi)用較高，已不能跟上鐵路貨車設(shè)計(jì)和制造周期縮短的步伐，制約了熱軋型鋼在鐵路貨車上的應(yīng)用。同時(shí)，由于受熱軋型鋼本身重量分配不合理、自重過大、強(qiáng)度等級(jí)低等限制，其在鐵路貨車上的應(yīng)用也受到了一定的限制。很多原來使用熱軋型鋼的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在逐漸被冷彎型鋼的結(jié)構(gòu)所取代。